山東環(huán)宇地理信息工程有限公司（國(guó)家乙級(jí)測(cè)繪資質(zhì)）

預(yù)應(yīng)力孔道壓漿 孔道壓漿程序及方法 3．2．14．1 ⑴ 切除預(yù)應(yīng)力筋錨固后外露部分，但外露長(zhǎng)度不宜小于 30mm。 ⑵ 用高強(qiáng)度等級(jí)砂漿將錨頭封嚴(yán)。 ⑶ 用高壓水沖洗孔道。 ⑷ 按配合比要求配制灰漿。 ⑸ 壓漿。 ⑹ 依次封閉排氣孔，保持一定穩(wěn)壓時(shí)間（不少于 2min，壓力 0.5~0.7Mpa） 。 ⑺ 封閉灌漿孔。

山東環(huán)宇地理信息工程有限公司（國(guó)家乙級(jí)測(cè)繪資質(zhì)）

監(jiān)控一般采用電磁波三角高程測(cè)量。 墩、臺(tái)施工測(cè)量 墩、臺(tái)施工放樣采用借線法投測(cè)軸線控制線，也可用極坐標(biāo)方法或角度交會(huì) 墩、臺(tái)高程控制測(cè)量采用附和水準(zhǔn)測(cè)量方法，高差較大時(shí)用鋼尺懸吊法配合 墩、臺(tái)垂直可采用經(jīng)緯儀、鉛直儀或垂線法進(jìn)行控制。 墊石的施工放樣一般先根據(jù)軸線控制點(diǎn)測(cè)設(shè)梁臺(tái)中線和墩柱中心點(diǎn)，檢查 觀測(cè)。 上部結(jié)構(gòu)施工測(cè)量 法進(jìn)行施工放樣。 一梁臺(tái)的墩柱間距以及與相鄰梁臺(tái)的跨距，符合設(shè)計(jì)要求后再根據(jù)梁臺(tái)中線和墩柱中心點(diǎn) 進(jìn)行墊石放樣。

道路（包括公路、鐵路）的線路設(shè)計(jì)是道路工程的基礎(chǔ)工作和重要組成部分，其成果直接關(guān)系到新建道路的線路是否經(jīng)濟(jì)合理，也關(guān)系到道路工程的質(zhì)量。道路的理想位置是沿著平坦、徑直的方向延伸、但由于實(shí)際的地物地貌錯(cuò)綜復(fù)雜，不可能建成這樣理想的線路。所以，線路應(yīng)盡量采用直線以及較大半徑的曲線連接，以縮短線路的長(zhǎng)度，節(jié)省造價(jià)及營(yíng)運(yùn)消耗，而在縱斷面上應(yīng)盡量減小其坡度，以提高行車(chē)速度。同時(shí)道路線路還應(yīng)繞避不良地質(zhì)和水文地質(zhì)，以保證道路工程的質(zhì)量，另外，道路還應(yīng)盡量繞避重要的建筑物以及少占農(nóng)田等。

為了滿足上述線路設(shè)計(jì)要求，必須利用道路沿線的地形（地物、地貌）、地質(zhì)、水文等資料。攝影測(cè)量與遙感技術(shù)是提供這些資料的有效手段。

攝影測(cè)量與遙感技術(shù)在線路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面，航空攝影測(cè)量和遙感測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用與規(guī)范管理測(cè)量所獲得的地形圖和斷面圖以及數(shù)字高程模型是線路設(shè)計(jì)在主要資料；另一方面，航空或遙感圖像可直接或間接地提供大量的有關(guān)各種地物屬性的信息，為解譯各種地質(zhì)現(xiàn)象和水文要素，創(chuàng)造良好的條件。